刹车系统要变天了，车企慌不慌？国标一出配资专家，谁还敢用老方案？
最近出台的新国标GB 21670-2025做了件挺大胆的事，允许电动车使用纯电控的刹车系统，也就是EMB，这种系统过去只在飞机上出现，现在可以装到家用车上，不过标准要求非常严格，比如断电后五秒内必须切换到备用电源，故障发生一分钟之内要发出警报，这不是随便放行，而是逼着厂家把安全工作做到位。
很多人分不清EMB和EHB的区别，其实EHB还是用液压油来刹车，只是增加了一个电子控制模块，而EMB是直接用电驱动每个轮子的刹车片，中间不用油管，也不用泵和真空助力器，响应速度从300毫秒缩短到100毫秒以内，刹得更快更准，对自动驾驶来说，这不是可有可无的升级，而是真正能救命的硬件改进。
展开剩余66%这种刹车系统的好处确实实在，反应速度比人踩脚更快，每个轮子都能单独调节压力，湿滑路面也能保持稳定不侧滑，整套系统减轻了十公斤左右，车里多出空间，保养起来更简单，电动车还能多跑一段路，这些改进看起来不起眼，但组合在一起就带来了根本性的变化。
这么多年没人采用这项技术，主要是担心安全问题，大家心里都在琢磨电机过热会不会失灵，断电后车辆能不能停稳，虽然技术上早有解决办法，但消费者一听没有机械备份就直接摇头，成本也是个关键因素，一套EMB比传统刹车贵三到五成，目前只有东风风行星海V9搭载了这套系统，并且是前轮沿用旧方案后轮才用EMB，算是试探性地投入使用。
国外的大公司比如博世和大陆，也在忙着做EMB这件事，估计到2025年底就能拿出可以批量生产的型号，国内这边也不落后，京西、炯熠、谋行这些企业已经跟上了步伐，星海V9用的就是国产部件，有意思的是，欧洲那边同时也在修改相关法规，说明这不只是中国自己在动，而是整个全球汽车行业在一起转向。
现在这个阶段，汽车厂商都不敢在整个车上全都换成EMB系统，大家都选择走中间路线，比如奥迪R8 e-tron就只在后轮用了EMB，国内很多厂家也这么做，这样既能慢慢积累数据，也能把风险控制住，这条路走得挺聪明，先让后轮试试水，等技术成熟了再铺开到全车，国标落地并不是终点，反而是量产竞赛的真正开始。
我对这个变化抱有期待，过去总说智能驾驶，但硬件跟不上，再好的算法也没用，现在刹车能做到毫秒级响应，未来辅助驾驶才能真正发挥作用，前提是厂家不能为了省钱偷工减料，毕竟安全这件事，一点都不能马虎。
从2025年起，买车时要多留意细节，比如问销售这辆车用的刹车系统是不是EMB，还要确认它是在前后轮都装了还是只装在后轮配资专家，这个系统听起来专业，实际上关系到你开车时能不能安全停下，技术一直在进步，但作为普通用户，咱们自己也得主动了解这些信息。
发布于：安徽省